重振威武!百年老站铁路唐山南站将重启客运!
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铁路唐山南站承载着太多唐山人的记忆，思乡之念、离别之情曾在这里一次又一次闪现。1996年停止客运以来，这座百年老站正渐渐淡出唐山人的视线。
记者近日获悉，唐山南站即将重启客运，于2018年年初开通至古冶的客运列车。据了解，唐山南站预计在2018年1月1日再次启用，现正在紧张的重新装修中。
走进站内，有着95年历史的天桥风采依旧，站台已粉刷完毕，候车棚也焕然一新，正在静待在1996年停止客运业务21年后，重新迎来它的客人。
据介绍，唐山南站至古冶的客运列车计划于2018年年初开通，目前开行列车车次、间隔时长、票价等情况尚未出台，待最终确定后，铁路部门将陆续向公众公布。
目前，唐山南站等有关铁路部门正在紧锣密鼓地做着客运列车开通前的各项准备工作。
据了解，唐山南站至古冶站客运列车运行时长约30分钟，较乘坐公交车更加快捷。
唐山南站，站前广场上工人们正在修缮路面，出站口、进站口标识已经重新安装完毕↓↓↓
出站口已安装上了检票大门↓↓↓
唐山南站四个大字再次竖立在了候车大厅上↓↓↓
[新闻链接]
伴随着中国排名前列条标准轨铁路唐胥铁路的诞生，1881年11月，中国排名前列个铁路车站——唐山站(现唐山南站)应运而生，至今已有136年的历史，是目前中国运营历史最长的火车站。
该站现为隶属于中国铁路北京局集团有限公司唐山南站管辖的一等中间站。在1976年唐山大地震中，该站遭到了毁灭性的破坏，震后在原址进行了重建，于1983年11月15日建成交付使用，外观为长方形框架结构，一直沿用至今。
1996年，该站客运业务进行压煤改线，迁至现唐山站站址。至此，中国排名前列个火车站的客运史宣告结束，改称唐山南站。
关于唐山南站，那些不得不提的历史↓↓↓
中国铁路之源——唐山南站
铁路是人类进步的里程碑之一，但铁路进入中国却有很大的阻力，顽固派反对修铁路的理由是：
一，铁路是“奇技淫巧”，反对拜西方人为师。
二，开通铁路后，山川阻隔失效，洋人会长驱直入进犯中国。
三，会破坏风水，机车行驶“震动东陵，先王神灵不安”。
四，修铁路可以带来巨大的经济利益，利益会使人心变坏。
五，会坏男女之大妨，试想陌生人坐火车，男男女女挤在一起几天几夜，成何体统，要是出现淫乱之事怎么办?
综上所述，所以铁路是绝不能修的。
1881年， 开滦煤矿日产煤300吨，运输问题成为瓶颈，在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建了唐山到胥各庄的唐胥铁路(全长9.2公里)，将煤运输到胥各庄然后走水路运输到天津，这是中国人自办并正式试运营的排名前列条标准轨距铁路。
开滦早期有很多外国人在唐山工作，其中就有美国第31任总统胡佛。
还有龙号机车的设计者来自英国的工程师金达。
受“风水论”的影响，唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，下令禁止使用机车头，只准许以骡、马曳引车辆，闹出了一场“马拉火车”的高级笑话，于是这段铁路得了一个“马车铁路”的称号。
同时诞生的还有“龙号机车”：
不久之后，胥各庄铁路修理厂的技术人员自己动手设计，利用废弃锅炉大胆进行改造，试制出中国排名前列台蒸汽机车。为堵住顽固派之嘴，工人们在机车头上刻了一条龙，称之为“龙号”机车。
龙号机车，由早期的唐山机车厂制造。这台蒸汽机的引力仅有100多吨， 全长5.73米，每小时只能行驶5公里，比骡马快不了多少。
1882年由于开平煤矿的产量加大。英国工程师金达又重新设计和指导制造了另一台机车，这台机车设计要规范得多，牵引能力为100吨，时速30公里。
开滦煤矿大大增强了国力，也使北洋水师有了足够的动力，其中咱唐山的唐胥铁路功不可没!
1888年，李鸿章视察唐胥铁路。
1882年，唐胥铁路开启了铁路客运，中国的排名前列个火车站在唐山诞生。
唐山自己制造和从国外购买各种型号的火车在唐胥铁路上飞跑，被世人称为“万国杂牌车场”和“万国杂牌火车站”。
1982年行驶于唐胥铁路，英国制造的“零号机车”。
自此，中国铁路从唐山向中华大地延伸……
唐山南站的历史变迁
唐山火车站在风雨飘摇中经历百年……
1976年7月28日唐山发生强烈地震，唐山火车站遭到了毁灭性的破坏
地震七年后，一座简易的新站房在原址建成。
因为压煤改线，新唐山铁路改为北郊绕行，西客站为主要车站。
1996年6月26日，唐山南站送走最后一趟列车168次，百年老站正式退出了客运服务。这座老车站被更名为唐山南站，渐渐淡出人们的视线。
车水马龙的盛况已不在，但百年来中国排名前列条铁路依然留在它诞生的地方，依旧保存着几乎所有中国铁路原点的证据和荣耀。
转载 燕赵都市报冀东版
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